需求响应式公交运营评估及推广应用

赵文 方兴弘 陈佳 吕艳

摘要：本文结合实地调研，利用优享网约平台的海量订单数据，从客运量、乘客等待时间、订单成功率与资源有效利用四个方面，对成都优享网约公交的三种运营模式的运营效果展开评估。通过对试点优享网约公交运营效益的评估论证，总结优享网约公交的发展亮点及不足，为未来需求响应式公交的发展战略方向制定奠定基础。

[关键词]需求响应式公交；运营模式；效果评估

引言：需求响应式公交是“互联网+地面公交”的创新服务模式，旨在根据乘客需求设定线路，通过基础设施、运输工具、运行信息等互联网化，提高公交资源利用效率和管理精细化水平。此外，中共中央、国务院印发的《质量强国建设纲要》，要求大力发展公共交通，引导网约出租车、定制公交等个性化出行服务规范发展。成都公交集团星辰巴士有限公司积极响应国家政策，推出以实时响应用户出行需求的创新服务模式—需求响应式优享网约公交，目前该业务在成都高新区试点运营已满一年，基本进入稳定运营阶段。由于网约公交更侧重市场响应，不同于常规公交的公益性运营服务，其实际运营效果和未来如何发展均需深入评估考证。现结合实地调研情况，通过分析优享网约平台的海量订单数据，对成都需求响应式公交的运营效果展开评估，总结优享网约公交的发展亮点及不足，为成都市需求响应式公交的未来发展战略制定提供科学依据。

1、总体情况概述

1.1 试点区域

优享网约公交的服务范围位于高新区大源区域，东至天府大道、南至天府五街、西至昆华路、北至天府一街的大源及附近片区，总服务面积约10平方公里。以开行短途接驳公交线路方式，主要往返于社区、办公区域、地铁站之间，运行时间7:30至22:00。优享网约公交运营区域见图1。

图1 成都优享网约公交运营区域

1.2 业务模式

优享网约公交服务以大数据算法为核心支撑，满足乘客临时出行的个性化需求，并实现“准门对门”的服务。目前共有三种服务模式：

（1）高峰定线：即定线、不定站、不定时运行。主要满足高峰期乘客定制出行需求。高峰期预制排班和按需动态加减班交互，补充常规公交线网客流溢出和空白区域。

（2）动态巡游：即不定点、不定线、不定时的网约拼车模式，旨在满足平峰期乘客出行需求。乘客随时线上预约，精准匹配乘客需求进行门对门派车，乘客在预设的虚拟站点上车。

（3）家校定制：即定站定线定时的按需定制线路，目前主要为家校专线。线上线下需求渠道征集，大数据分析系统辅助智能建线，小程序线上预售。

1.3资源配置

配置车辆共28台，驾驶员39名，车辆全天候灵活套跑，车辆复用率75%。总体而言，动态巡游实时预约，配置车辆3-15台；高峰定线，配置车辆22台；定制通学或商班服务，配置车辆20台。

三种营运模式组织安排见表1，其中高峰定线模式运行于早晚高峰时段，动态巡游模式主要运行在平峰时段，家校定制运行集中在早上6点到7点及晚上21点，避开通勤高峰时段。

表1 三种模式营运组织安排

2、需求响应式公交营运效果评估

分别从客运量、乘客等待时间、订单成功率与资源有效利用四个方面对三种运营模式的运营效果进行分析。

2.1 客运量分析

高峰定线模式设置线路6条，线路长度5km以内，主要为通勤人群服务。高峰定线模式日均客运量基本稳定在1700人次左右（如图2），主要分布在早高峰，约14人次/车。班次客运量大于10人的车辆占比56%，载客效率较高。进一步分析发现，民乐站至天府四街益州大道口需求旺盛，约171人次（如图3），可为后续开通该线路的常规公交提供数据支持。

图2 高峰定线单日单车载客量

图3 地铁民乐站-天府四街益州大道口OD期望线

动态巡游模式主要满足平峰时段乘客的零散需求，聚焦门对门精准服务，与常规公交运营模式差异较大。根据动态巡游模式的订单数据分析得出，动态巡游模式订单量约280单/日（如图4）。经分析发现，在地铁站附近成交的订单约占41%，说明动态巡游模式能够有效满足地铁接驳服务，弥补常规公交多次换乘的不足。

图4 动态巡游各时段客运量分布

家校定制模式主要为家校专线，服务人群和线路固定，日均客运量约700人（如图5）。家校定制模式发展较为成熟，车辆载客量大、用户忠诚度高。

图5 家校定制客运量分布

2.2 乘客等待时间分析

高峰定线模式乘客等待时间集中在0-5min左右，能够及时响应出行需求（如图6）；动态巡游模式乘客等待时间超过5分钟的占比70%，远久于高峰定线模式（如图7）；家校定制模式依据学生上下学时间发车，早高峰集中在6-7点；晚高峰集中在21点（学生放学）期间。

图6 高峰定线乘客等待时间分布

图7 动态巡游乘客等待时间分布

2.3 订单成功率与资源有效利用分析

高峰定线模式能够及时响应出行需求，订单成功率超99%，订单成交率高；其中班次客运量大于10人的车辆占比56%，载客效率高。与常规公交在相同条件下所需运力进行对比分析，假设公交运行速度15km/小时，期望发车间隔为5-20min，根据发车间隔推算车辆投入：常规公交投入车辆数=线路上下行公里数/（车辆速度*期望发车间隔），计算得出，与常规公交相比，高峰定线效率更高，可以节约20%-40%运力，如表2所示。

表2 常规公交与高峰定线运力对比

动态巡游总体订单成功率不足50%，其中，早晚高峰订单成功率约20%；平峰时段成功率约62%。对不成功的订单进一步分析得出，超80%的乘客取消订单原因是未分配到车辆，剩下20%是因为接驾时间未按预期到达。与常规公交在相同条件下所需运力进行对比分析，假设公交运行速度15km/小时，期望发车间隔为15-20min，常规公交线路5km，包含10个站点，站点重复系数1.3，所有分散需求站点被常规公交覆盖。根据发车间隔推算车辆投入:常规公交投入车辆数=线路上下行公里数/（车辆速度*期望发车间隔），计算得出与常规公交比，动态巡游在满足现有服务水平基础上可节约62%的运力，如表3所示。

表3 常规公交与动态巡游运力对比

家校定制模式通过提供线上预约服务，高效串联学校和对应学区，服务人群和线路固定、用户粘性强、服务集约程度和车辆利用率高。

3、整体效果

优享网约公交通过高峰定线、动态巡游和家校定制等运营模式，满足了用户全场景、全类型、全时段出行需求，实现了高峰固线、实时出行、预约服务、动态套跑的公交出行。通过平台能力实现实时响应，为用户提供高峰快速出行、地铁高效接驳、上学回家畅通省心、门到门精准服务；多种业务模式套跑，运营成本有效节约、运力资源高效利用，高度体现公交出行集约化特征，极大提升用户公交出行体验。

从评估效果看，高峰定线模式主要服务工作日通勤交通，订单占全部订单60%以上，是需求响应式公交的骨干模式，具备智能开线、高效出行、高效满足高峰乘车需求等服务亮点，未来将会继续优化和推广定线模式，并将部分优质线路逐步转化为常规公交线路；动态巡游模式提供个性化的拼车式服务，需求基本稳定，但动态巡游模式对时效性和算法要求高，且在办公资源集中片区难以发挥公交集约优势，未来将发挥其地铁点到点直达接驳优势，弥补常规公交多次换乘的不足、充当新建城区公交发展“探头”，挖掘公交出行需求；家校定制模式将学校和对应学区进行高效串联，用户粘性强、载客效率高、服务集约程度高、吸引力强，未来将继续大力推广和发展。

4、不同场景应用

大源试点片区高峰定线、动态巡游和家校定制三种运营模式已逐步成熟，但试点出行特征较为明显，未来继续推广发展时将分区域精细化定制需求响应式公交发展模式，按照商务办公、商业生活、旅游休闲、新建片区等类别设计针对性需求响应式公交发展模式。

商务办公片区，优享网约公交主要承担地铁接驳生力军定位。该类出行需求旺盛且集中在早晚高峰时段，出行范围多集中于居住地-地铁站-办公点，出行多为通勤人群。建议以地铁接驳为主，灵活定制与片区服务为辅的原则，主要发展高峰定线模式，精细化用车时段，围绕地铁站进行需求撮合，保障地铁站与办公点、居住地高峰时段快速直达，满足短时段通勤需求。

商业生活片区，优享网约公交主要承担片区服务接力军定位。该类片区出行时段及到达目的地较为分散，无明显早晚高峰，出行人群多为片区居民。建议以片区服务为主，灵活定制与地铁接驳为辅，主要发展动态巡游模式，进行网约拼车，实现重点片区零散需求响应，搜集片区零散出行需求，平衡出行体验与运输效率。

旅游景点片区，优享网约公交主要承担灵活定制主力军定位。该类片区出行人群以游客为主，出行时段与景区开放关闭时间重合，到达目的地明确。建议以灵活定制为主，片区服务与地铁接驳为辅，主要发展高品质定制班线，提供景点直达专线，通过提前预约收集用车需求，提供个性化高品质景区公交服务。

新建开发片区，优享网约公交主要承担片区服务接力军定位。该类片区出行需求变化快、出行时间不固定、出行分布散、出行密度低、存在交通空白。建议以片区服务为主，主要发展高峰定线模式，通过预约线路结合常规线路共同开行的模式，满足片区零散出行需求，同时降低运营成本。

5、结语

需求响应式公交发展以建设践行新发展理念的公园城市示范区为统领，紧紧围绕“全龄友好，幸福出行”公交服务理念，与常规公交服务良性互补，助力实现“出行即服务”，承担灵活定制主力军、地铁接驳生力军、片区服务接力军的发展定位。成都市优享网约公交，以实时响应用户出行需求，成为服务市民出行“最后一公里”的先行军。优享网约公交的最大优势在于突破传统乘车模式，借助智慧化出行服务平台，将线上叫车与线下乘车有机结合，深化运营区域内公交、地铁“双网融合”，让市民享受到“地铁送我到站，优享送我回家”的超级体验。但同时也明确了在运营中存在服务响应慢、订单成功率低等问题，在拓展需求响应性公交业务规模中，需要进一步优化技术支持，并强化品牌建设推广，打造具有成都特色的网约公交品牌。成都公交未来将砥砺前行，为打造人民群众满意的绿色公交、智慧公交，真正践行“全龄友好 幸福出行”的使命，建设“智慧蓉城”贡献公交力量。

作者：赵文、方兴弘、陈佳、吕艳